Es ist der bisher gr\u00f6\u00dfte Auftrag in der \u00fcber 160-j\u00e4hrigen Unternehmensgeschichte: Siemens baut in Deutschland bis zu 300 neue Fernverkehrsz\u00fcge vom Typ ICx f\u00fcr die Deutsche Bahn (DB) \u2013 ein Gesch\u00e4ft in Milliardenh\u00f6he. Der ICx ist der modernste und umweltfreundlichste Zug der Welt. Ab 2016 soll er im Netz der DB unterwegs sein und dann das R\u00fcckgrat des DB-Fernverkehrs bilden. Der ICx wird dann ca. 70 Prozent der Sitzplatzkapazit\u00e4t des DB-Fernverkehrs leisten. Martin Offer ist der verantwortliche ICx-Projektleiter bei Siemens.<\/p>\n\n\n\n
Der ICx ist eine v\u00f6llig neue Fahrzeugklasse, die k\u00fcnftig technische Standards setzen wird. Erstens: Er l\u00e4sst sich \u00e4u\u00dferst flexibel zusammenstellen, je nach dem, wie viele Passagiere erwartet werden und wie schnell er fahren soll. Zweitens: Er verbraucht ca 30 Prozent weniger Energie als ein lokbespannter Intercity-Zug bisheriger Bauart. Und drittens: Der ICx bietet 15 Prozent mehr Sitzplatzkapazit\u00e4t als andere Z\u00fcge dieser Leistungsklasse \u2013 und ist trotzdem komfortabel f\u00fcr die Passagiere, weil Beinfreiheit und Sitzbreite gleich bleiben.<\/p>\n\n\n\n
Zun\u00e4chst wird er mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von bis zu 250 kmh unterwegs sein. Es geht hier aber auch nicht um Geschwindigkeitsrekorde. Rekord ist die Auftragsh\u00f6he und die Bedeutung des Auftrags f\u00fcr unser Unternehmen: M\u00f6glich gemacht haben das die langj\u00e4hrigen und umfassenden Erfahrungen sowie die technische Begeisterung der Menschen, die ihn bauen. Wir von Siemens haben uns in einem der weltweit gr\u00f6\u00dften Fahrzeugprojekte erfolgreich durchgesetzt \u2013 weil wir bessere Technologie, Qualit\u00e4t und Wirtschaftlichkeit bieten. Wir bauen einfach die besten Z\u00fcge. Wir haben das beste Team!<\/p>\n\n\n\n
Technisch kann er das \u2013 ja. Die Basiskonfigurationen sind f\u00fcr Deutschland, \u00d6sterreich und die Schweiz vorgesehen. Mit dem ersten Abruf werden auch Fahrzeuge f\u00fcr den Einsatz in den Niederlanden ausgeliefert. Auf Wunsch k\u00f6nnen Z\u00fcge f\u00fcr weitere europ\u00e4ische L\u00e4nder beauftragt werden. Aber das muss nat\u00fcrlich die DB entscheiden, wo sie welche Fahrzeuge einsetzen m\u00f6chte.<\/p>\n\n\n\n
Das ist nicht so einfach zu beantworten. In meinem engen Projektkernteam sind es ungef\u00e4hr 60: Teilprojektleiter, Controller, Kaufleute. Mit der n\u00e4chsten Stufe, inklusive der Entwickler, kommen wir auf mindestens 500 Leute. Und nimmt man noch Fertiger und Unterlieferanten hinzu, d\u00fcrfte die Zahl in die Zehntausende gehen. Ja, es ist schon sehr reizvoll, am gr\u00f6\u00dften Projekt mitzuarbeiten, mit dem Siemens jemals beauftragt worden ist.<\/p>\n\n\n\n
Grunds\u00e4tzlich sind die Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge ein hochemotionales Produkt. Beim ICx-Projekt ist eine Sache besonders attraktiv: Die Aussicht, einen Zug zu bauen, der auch in unserem eigenen Land f\u00e4hrt und einen erheblichen Teil des Fernverkehrs abdecken wird. Es geht um ein Produkt, das von uns selbst und unseren Kindern genutzt wird und bei dem es nicht schwer f\u00e4llt, zu erkl\u00e4ren, was man eigentlich macht.<\/p>\n\n\n\n
Von meiner Ausbildung her habe ich Elektrotechnik studiert. Bei Siemens habe ich mich am Anfang in den neunziger Jahren unter anderem um Robotersteuerungen gek\u00fcmmert und die Steuerung von Stra\u00dfenbahnen programmiert. Von 1995 an habe ich dann f\u00fcr das ICE-3-Projekt gearbeitet, erst als Teilprojektleiter, sp\u00e4ter als Gesamtprojektleiter. Ich habe also viel Erfahrung mit der Bahn und dem Kunden DB.<\/p>\n\n\n\n
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Das Interview wurde im Oktober 2012 mit Herrn Offer gef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n
http:\/\/www.siemens.de\/jobs<\/a> http:\/\/www.facebook.com\/RollingOnRails <\/a> Faszination Hochgeschwindigkeit Im Gespr\u00e4ch mit Martin Offer, Projektleiter ICx bei Siemens Rail Systems Es ist der bisher gr\u00f6\u00dfte Auftrag in…<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":1466,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[57],"tags":[],"class_list":["post-162","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-interviews"],"taxonomy_info":{"category":[{"value":57,"label":"Interviews"}]},"featured_image_src_large":["https:\/\/www.zukunftsbranche-bahn.de\/wp-content\/uploads\/Martin-Offer-1024x683.jpg",1024,683,true],"author_info":{"display_name":"Dennis Tesch","author_link":"https:\/\/www.zukunftsbranche-bahn.de\/en\/author\/dtesch\/"},"comment_info":0,"category_info":[{"term_id":57,"name":"Interviews","slug":"interviews","term_group":0,"term_taxonomy_id":57,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":19,"filter":"raw","cat_ID":57,"category_count":19,"category_description":"","cat_name":"Interviews","category_nicename":"interviews","category_parent":0}],"tag_info":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.zukunftsbranche-bahn.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.zukunftsbranche-bahn.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.zukunftsbranche-bahn.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zukunftsbranche-bahn.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zukunftsbranche-bahn.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=162"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.zukunftsbranche-bahn.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1465,"href":"https:\/\/www.zukunftsbranche-bahn.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162\/revisions\/1465"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zukunftsbranche-bahn.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1466"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.zukunftsbranche-bahn.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=162"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zukunftsbranche-bahn.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=162"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zukunftsbranche-bahn.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=162"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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