Edmund H. Schlummer war \u00fcber 20 Jahre mit verantwortungsvollen Leitungsaufgaben in der Bahnwelt betraut. Zukunftsbranche Bahn fragte, was ihn am Schienensektor so fasziniert und welche Tipps er Berufseinsteigern in der Bahnbranche geben kann. <\/p>\n\n\n\n
Die Eisenbahn hat mich als kleiner Junge begeistert wie nichts anderes. In der N\u00e4he meines Wohnortes f\u00fchrte eine stark befahrene Hauptbahnstrecke entlang. Wohl weniger zur Freude der damaligen Deutschen Bundesbahn, aber sehr zu meinem kindlichen Vergn\u00fcgen gab es da ein Blocksignal, an dem die Z\u00fcge manchmal anhalten mussten. Das Wiederanfahren der Dampfloks mit der gewaltigen Ger\u00e4uschkulisse hat mich unglaublich fasziniert. Die Modell-Lokomotive V200 meiner Kindheit schm\u00fcckt heute noch mein B\u00fcro.<\/p>\n\n\n\n
Nach der mittleren Reife startete ich mein Berufsleben mit der Ausbildung zum Energieanlagenelektroniker in der chemischen Industrie. Dort hatte ich mit Starkstrom- und Automatisierungstechnik zu tun \u2013 ideal f\u00fcr mein Studium und den Einstieg in die Bahntechnik, wie sich sp\u00e4ter herausstellte.
Nach der Lehre erwarb ich nebenberuflich das Abitur und studierte in den Achtzigerjahren Allgemeine Elektrotechnik an der RWTH Aachen. In den letzten Semestern arbeitete ich dort als studentische Hilfskraft am Institut f\u00fcr Stromrichtertechnik und elektrische Antriebe. Dort lernte ich die Grundlagen \u00fcber die Kernkomponenten moderner Schienenfahrzeuge. Denn Lokomotiven sind heute mit Starkstromtechnik und Elektronik geradezu vollgestopft. Im Nachhinein betrachtet wurde die Stromrichtertechnik mein beruflicher roter Faden. Nach dem Studium hatte ich das gro\u00dfe Gl\u00fcck, meinen Einstieg bei ABB in der Entwicklung von Antriebsstromrichtern f\u00fcr Lokomotiven zu finden. Schon nach sehr kurzer Zeit bekam ich die Projektleitung f\u00fcr einen innovativen neuen Lok-Stromrichter mit einer Leistung von 6400 kW \u00fcbertragen. Von da an wusste ich: Das ist mein Ding.<\/p>\n\n\n\n
Eisenbahn steht in dem Ruf, altmodisch und irgendwie \u201eOld Economy\u201c zu sein. Aber: Eisenbahn ist nicht Eisenzeit. Die Bahnindustrie setzt klar auf Hightech und Innovation. Die schnellsten Z\u00fcge fahren weit \u00fcber 300 km\/h und sind in Entwicklung, Erprobung und Zulassung mit der Luftfahrttechnik vergleichbar. Warum soll zum Beispiel nur die Autoindustrie f\u00fcr Hochschulabsolventen sexy sein? Dort sind Sie in den ersten Berufsjahren vielleicht f\u00fcr die Entwicklung des T\u00fcrschlosses zust\u00e4ndig. In der Bahnindustrie dagegen kann man sehr schnell viel gr\u00f6\u00dfere Verantwortung \u00fcbernehmen. Schon f\u00fcnf Jahre nach meinem Studienabschluss war ich als Gesamtprojektleiter f\u00fcr Konstruktion, Einkauf, Fertigung, Test und Inbetriebnahme einer ganzen Lokomotivenserie f\u00fcr eine afrikanische Staatsbahn ergebnisverantwortlich. Wenn ich an diese Zeit zur\u00fcck denke, bekomme ich heute noch leuchtende Augen!<\/p>\n\n\n\n
Die Bahnindustrie in Europa ist dynamisch und zukunftsorientiert. Im Schienenfahrzeugbau ent\u00adsteht jeden Tag neu eine einzigartige Verbindung zwischen traditionellem Anlagenbau und modernen Technologien. Bestens ausgebildete junge Menschen k\u00f6nnen ihr aktuelles Wissen direkt in interdisziplin\u00e4re Anwendungsgebiete einbringen. Hard- und Softwareentwicklung f\u00fcr ausdifferenzierte Stromrichter, f\u00fcr redundante Sicherungssysteme und Kommunikationsarchitekturen stehen genauso hoch im Kurs wie innovative Technologien f\u00fcr \u00f6kologisch nachhaltige Antriebe oder den effizienten Bau und Betrieb von Eisenbahnen. Wenn die erste Lokomotive, an der man selber mitgearbeitet hat, auf Probefahrt geht, dann ist das ein au\u00dferordentliches Gl\u00fccksgef\u00fchl.
Mehr noch, dem Schienenverkehr geh\u00f6rt die Zukunft, allein schon aufgrund seiner positiven \u00d6kobilanz. Elektrisch betriebene Schienenfahrzeuge mit Energier\u00fcckgewinnung beim Bremsen sind in Europa heute Standard. Auch gesellschaftlich kann man einen Wandel deutlich erkennen. Der Individualverkehr ist f\u00fcr die j\u00fcngere Generation heute nicht mehr so wichtig, wie noch zu meiner Jugendzeit. Und sehr viele Menschen, jung und alt, begeistern sich f\u00fcr Eisenbahn oder Modellbau, was man an der gro\u00dfen Vielfalt an entsprechenden Magazinen im Bahnhofsbuchhandel gut erkennen kann.<\/p>\n\n\n\n
Das ist in erster Linie die F\u00e4higkeit, komplexe Projekte zu \u00fcberschauen und erfolgreich zu managen. Meine Empfehlung: Sammeln Sie praktische Erfahrung in m\u00f6glichst verschiedenen Projektmanagement-Funktionen. Qualifizieren Sie sich nach einigen Jahren der anspruchsvollen Ingenieursarbeit f\u00fcr die Projektleitung. Oder \u00fcbernehmen Sie gezielt funktionale Verantwortung in international aufgestellten Projektteams.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr mich sind K\u00f6nnen und Wollen entscheidend. Wer kann und will, darf in der Bahnindustrie sehr schnell Verantwortung \u00fcbernehmen und wird dabei inspirierende Mentoren finden. Neben solidem, ingenieurfachlichem K\u00f6nnen und pers\u00f6nlicher Reife ist echte Begeisterungsf\u00e4higkeit, ja Leidenschaft, f\u00f6rderlich, um bei Schienenfahrzeugherstellern Karriere zu machen. Man muss zeigen: Ich will jetzt Verantwortung \u00fcbernehmen. Ich l\u00f6se komplexe Aufgaben selbst\u00e4ndig. Ich antizipiere neue Anforderungen, erkenne Ver\u00e4nderungen und offeriere L\u00f6sungsszenarien. Ich will hier vorankommen und stehe f\u00fcr das Ergebnis ein. Denn: Oben sind noch Pl\u00e4tze frei; da will ich hin!<\/p>\n\n\n\n
Foto: Bombardier Transportation<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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